大手私鉄とは，具体的には以下の１６事業者を指す。

• 関東（９事業者）
  • 小田急電鉄(121.6キロ，東京〜箱根の高速バスがある)
  • 京王帝都電鉄(84.8キロ，バス兼営)
  • 京成電鉄(91.5キロ，バス兼営)
  • 京浜急行電鉄(83.8キロ，バス兼営)
  • 相模鉄道(35.0キロ，バス兼営)
  • 西武鉄道(179.8キロ)
  • 帝都高速度交通営団(169.3キロ，出資者は政府と東京都)
  • 東京急行電鉄(100.6キロ，バス部門を５年前に分社化)
  • 東武鉄道(464.1キロ，バス兼営)
• 中部（１事業者）
  • 名古屋鉄道(539.3キロ，バス兼営)
• 関西（５事業者）
  • 近畿日本鉄道(594.2キロ，バス兼営)
  • 京阪電気鉄道(91.7キロ)
  • 南海電気鉄道(171.7キロ，バス兼営)
  • 阪急電鉄(143.8キロ)
  • 阪神電気鉄道(45.1キロ，バス兼営)
• 九州（１事業者）
  • 西日本鉄道(121.0キロ，バス兼営…日本最大のバス事業者)

3.1. 運輸

　職種…駅係員，運転士，車掌

　利用者と直接接する係員であり，事業者に対するイメージ形成の上でウエイトが高い。勤務時間は初電から終電までをカバーするため，深夜勤務，泊まり勤務がつきまとう。

3.2. 工務

　職種…保線・建築

　レール面から下のこと（線路・路盤）や橋りょう，トンネルが守備範囲。線路の保守作業は電車が走っている間はできないので，深夜の作業が付き物。

3.3. 電気

　職種…電力・通信

　電車区間では電車に電力を供給するのが最重要。他にも駅などのサービス電源，信号関係，通信関係（鉄道電話）など鉄道の安全確保に不可欠な部分を担う。

　停電作業は深夜になる。

3.4. 車両

　職種…検車・整備

　車両の設計と新造ということになるが，大手私鉄で自社製造を行っているのは西武鉄道のみ。新造は車両メーカーに発注するのがほとんど。比較的小規模な改造などは系列の会社で担当することも。日々の営業運転に入る前の検査を担当する検車，周期的検査を担当する整備。日々の検査を行う部門は深夜・早朝の仕事がある。

4.1. 終夜運転の可能性

　私鉄での終夜運転は現在では例外的。大晦日から元旦にかけての初詣輸送が中心。私鉄では夜行列車が走っているのは東武鉄道のみ。

　運輸部門では要員の確保，他の部門では保守・整備の間合いの確保が問題。

4.2. 鉄道で活躍する女性

　関東ではＪＲ，私鉄とも結構いる。ただし深夜業禁止の規制があるので，泊まりの勤務にはつかない。また，この規制のため乗務員への登用はごくわずか。

4.3. 混雑改善施策いろいろ

列車の本数を増やすには

基盤の問題としては線路容量がある。複々線化すれば抜本的な解決となる。ただ莫大な投資となる。信号機の位置を変えるなどの対策は地道に続けられている。

　

編成を長くするには

ホームの長さが第一条件。さらには扉を閉める人（車掌）が安全に扉を閉められるか，この安全確保が第二条件。後方では検査線に収容できるかどうかが問題になる。

　

収容力を大きくするには

車両自体の大型化を図れればよいが，線路まわりの構築物の改築などが必要になってくる。客室内に目を向けると，座席を収納できる車両が登場しつつある。

shin@kansai-u.ac.jp